李荣昌
[公元1940年－1967年]
李荣昌为[公元1940年－1967年]
李荣昌，1940年3月生于四川省合江县。1960年3月参加中国人民解放军，连续五年被评为“五好战士”。
川藏公路线上有一个著名的险区，叫拉月大塌方。这里，公路一边紧靠高耸入云的喜马拉雅山脉的帕龙山，一边靠急流汹涌的雅鲁藏布江支流东久河。限于复杂的地质，路面修得极窄，只能通过一台汽车。1961年，帕龙山地区曾发生过一次强烈的地震，使帕龙山的地质活动处于极不稳定的状态。此后，帕龙山年年都要塌方，公路经常遭到破坏。
1967年7月以后，帕龙山的地质情况加剧变化，山顶裂缝逐渐加大，飞石经常以每秒二三十米的速度溃泻到公路上，随时都可能出现的大塌方，严重威胁着过往车辆及川藏公路的安全。但是，勇敢的人们仍然驱动铁马，闯过了险区，源源不断地把建设、战备物资运入西藏。
1967年8月18日，李荣昌所在的第十一连来到了帕龙山。只见公路上乱石成堆，飞石不断落下，塌方区山上烟雾沉沉。十一连的干部战士一边清理公路，一边小心翼翼地驾驶车辆通行，闯过了险区。
22日，车队返回险区，塌方更频繁了。连长查看了现场后，布置了第二次抢过险区的任务。这一次，李荣昌和战友们在塌方区一字摆开，以挥动军帽为信号，分段指挥车辆，通过一辆，再放进一辆。驾驶助手三人为一组，徒步行进，一边观察险情，一边排除公路上的乱石。在周密的组织和配合下，李荣昌和战友们顺利通过了塌方区。望着钢铁长龙又飞快地向前奔驰，李荣昌的心中不禁升起了一阵愉快的感觉。
第十一连车队来到险区以东的然乌。45辆车准备在这儿装完物资后，再次返转通过帕龙山。26日，第十一连车队被阻于塌方区东端。
车辆过不去，就意味着战备物资不能按时运达目的地。李荣昌加入了全连抢修公路的行列。在勇敢的战士们面前，公路上一块块石头让路了，一米、10米、100米……简易公路不断向前延伸。
但是，塌方越来越频繁，规模也越来越大。飞石和泥浆重新堵塞了刚刚修通的路面，有的巨石二三米高，横卧在路中央。修路再也无法进行了，车队安全受到严重威胁。
车辆向后退去。在连长的指挥下，李荣昌和战友们后撤了15公里，转移到了安全地带。后来发生的险情证明，正是这关键的15公里，使整个第十一连车队脱离了危险，避免了80多名战士的牺牲。
不能前进，李荣昌心中是多么着急呀!他几乎天天都要步行进入险区，探察情况，看看有无汽车通过的可能。
28日，先期通过塌方区的第十二连车队，抵达目的地后，急速返回，又被阻于险区以西的鲁郎兵站。副连长、副指导员为了摸清路况，冒着飞石泥浆，艰难地闯过险区，来到了第十一连的驻地。战友相见，分外高兴。李荣昌和战友们欢迎第十二连的同志，惊奇地问：“你们怎么过来的?”
第十二连的两位战友边笑边拍两腿说：“坐十一号车!”
有人又问：“塌方那么凶，你们不怕吗?”他们回答：“咱们解放军连死都不怕，还怕这点飞石!”
时间飞快流逝，一天又过去了。
29日，塌方有增无减，险情不断加剧。在塌方区以东的李荣昌急得要命，心里想：“川藏公路是祖国内地通往西藏的大动脉，为了建设边疆，保卫边疆，运输一时一刻都不能中断。”
此时，在塌方区以西，带领第十二连车队的副教导员李显文也在这样想。他决定到现场去勘察道路，寻找通车办法。来到险区边缘，李显文嘱咐同行的驾驶员留在安全地带，说了声：“你替我观察山上的飞石。”便一个人勇敢地走入险区，身影渐渐消失在烟雾中。
第十一连连长得知李副教导员进入险区勘察的消息后，决定和副指导员以及第十二连副连长等一起，进入险区接应，共同探寻强行通车的办法。李荣昌和三名战友一起找到连长，要求同去，并表示了自己作为解放军战士在危险面前“一不怕苦，二不怕死”的决心。第十一连连长望着李荣昌等几名战士，被他们的勇敢所打动，点了点头。
一切准备妥当之后，九位战友便互相帮助，从东端进入了险区。
就在李显文、李荣昌等10人分别在险区东西两端的山坡上顽强前进，逐渐向中心地带靠拢时，川藏公路有史以来的特大山崩爆发了!只听得山谷里突然发出一阵惊天动地的巨响，随即烟雾翻滚，天昏地暗，帕龙山从700米的高处，铺天盖地地倒塌下来。巨石和泥浆卷着高大的古树，呼啸着向东久河对岸猛扑过去。顷刻之间，吞没了公路，截断了河流。两山之间，顿时出现了一座长800余米，宽300余米，高100余米，土石方达2000多万立方米的巨型天然拦河大坝。东久河因此而断流20多个小时，在上游形成了一个大湖泊。
李荣昌没能从险区中走出来。他同其他九位战友一起躺在了喜马拉雅山雄峻深厚的怀抱中。
1967年9月，中国人民解放军总后勤部汽车第十七团批准李荣昌为革命烈士；-授予李荣昌等10位同志“无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄”称号，分别给他们追记一等功、二等功。
(泸州市民政局)
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